Chi tiết BMW M4 Competition M xDrive G82 LCI tại Việt Nam

BMW M4 Competition M xDrive (G82 LCI) là một trong 3 phiên bản xe hiệu năng cao đang được bán chính hãng tại Việt Nam thông qua THACO Auto. Xe được ra mắt toàn cầu vào năm 2024 và đến năm 2025 đã có những chiếc đầu tiên cập bến thị trường Việt Nam thông qua diện đặt hàng trước. Xe có giá khởi điểm từ hơn 5 tỷ đồng và khi mua khách hàng có thể cá nhân hoá trang bị của xe theo ý thích. Ở thế hệ này, BMW M4 được nâng cấp toàn diện, đáng chú ý nhất là động cơ và hệ truyền động. Động cơ S58 6 xi-lanh thẳng hàng mới sản sinh công suất 530 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Hộp số cũng chuyển sang dùng loại biến mô thay vì ly hợp kép như trước. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,5 giây, tốc độ tối đa giới hạn điện tử ở 250 km/h hoặc có thể mở lên 290 km/h với tuỳ chọn M Driver's Package.

Động cơ S58 mới

Bước sang thế hệ xe hiệu suất cao G Series (G80/G82), BMW đã có những cải tiến mạnh mẽ ở động cơ và hộp số, với mục đích chính là gia tăng sức mạnh động cơ đồng thời giảm phát thải để đáp ứng những tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe.

Nhờ những nâng cấp kể trên, động cơ S58 không chỉ mạnh mẽ hơn mà còn mở ra tiềm năng rất lớn cho những người đam mê tinh chỉnh hiệu suất.

BMW M4 Competition M xDrive G82 LCI bán tại Việt Nam vốn là phiên bản mạnh nhất trong dải sản phẩm, mạnh hơn M4 Competition (bản cầu sau) 20 mã lực và mạnh hơn BMW M4 tiêu chuẩn đến 50 mã lực, đạt công suất tối đa 530 mã lực (390 kW) và mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Xe có trọng lượng khoảng 1.775 kg (tuỳ phiên bản).

Hộp số M Steptronic thay cho DCT

Hộp số ly hợp kép (DCT) vốn nổi tiếng trong thế giới xe thể thao nhờ tốc độ sang số và cảm xúc cơ khí mà nó mang lại. Tuy nhiên, không phải DCT trên xe hơi nào cũng giống nhau, và loại DCT ở xe thể thao đa dụng như M3/M4 sẽ không có những bộ DCT heavy-duty vì chi phí quá đắt đỏ.

Để cân bằng các yếu tố đó, BMW đã sử dụng hộp số biến mô tuỳ biến riêng mang tên M Steptronic. Bên trong hộp số là cụm 4 bánh răng hành tinh và 5 cơ cấu khoá (ly hợp/phanh trong bộ truyền động), quan trọng nhất là có thể chịu được mô-men xoắn trên 750 Nm. Bên cạnh giới hạn mô-men xoắn cao hơn, hộp số mới còn giảm hao hụt công suất từ động cơ xuống bánh xe nhờ cơ cấu khoá nhạy bén và hiệu quả của biến mô. Qua trải nghiệm thực tế, mẫu BMW G80/G82 LCI với hộp số M Steptronic cho tốc độ phản hồi cực kỳ nhanh nhạy, nhiều tình huống thể hiện tốc độ xử lý cao hơn hẳn so với hộp số DCT, đặc biệt trong trường hợp về số (có thể lập tức nhảy cóc nhiều cấp số cùng lúc). Điểm đáng chú ý (và cũng có thể coi là điểm yếu tuỳ sở thích) của hộp số M Steptronic chính là độ êm ái: trải nghiệm thực tế cho cảm giác dễ chịu hơn rất nhiều so với DCT trước đó. Dù là phiên bản mạnh mẽ đến 530 mã lực, 650 Nm mô-men xoắn, nhưng với hệ dẫn động 4 bánh và hộp số êm ái, chiếc xe trở nên rất dễ làm quen, dễ dàng "cầm cương" kể cả với người chưa quen chạy xe thể thao. Mặc dù BMW vẫn giữ chế độ Drivelogic, cho phép tuỳ chỉnh tốc độ và mức độ phản hồi của hộp số để tạo cảm giác giật nảy, cảm xúc hơn, nhưng nhìn chung vẫn không thể so được với cảm giác cơ khí thuần tuý của hộp số DCT trước đó.

Khung gầm & hệ thống treo

Nếu động cơ và hộp số là phần "phần cứng" tạo ra sức mạnh, thì khung gầm và hệ thống treo chính là yếu tố quyết định chiếc M4 truyền tải sức mạnh đó xuống mặt đường hiệu quả đến đâu. BMW M4 G82 (cũng như M3 G80) được xây dựng trên nền tảng CLAR (Cluster Architecture) dùng chung với dòng 3/4 Series thông thường, nhưng được gia cố đáng kể để chịu được công suất và mô-men xoắn lớn hơn nhiều so với bản thường. Khoang động cơ được bổ sung các thanh giằng chịu lực (strut brace) bằng nhôm, kết hợp cùng các mối hàn và bu-lông gia cường ở gầm xe giúp tăng độ cứng xoắn tổng thể của thân xe. Độ cứng vững cao hơn giúp hệ thống treo hoạt động chính xác hơn, giảm độ trễ phản hồi khi vào cua hay xử lý lái ở tốc độ cao.

Hệ thống treo trước là dạng "double-joint spring strut axle" - là kiểu treo trụ lò xo ( phát triển từ MacPherson) với hai khớp nối ở tay đòn dưới. Thiết kế hai khớp nối này giúp tách riêng nhiệm vụ chịu lực dọc và lực ngang, nhờ đó cải thiện độ chính xác khi đánh lái mà vẫn giữ được sự đơn giản, nhẹ và tiết kiệm không gian hơn so với treo tay đòn kép truyền thống. Toàn bộ cụm treo trước được chế tạo bằng hợp kim nhôm nhẹ, cùng với động học và đàn hồi động học (kinematics & elastokinematics) được tinh chỉnh riêng cho dòng M.

Trục sau sử dụng hệ thống treo đa liên kết 5 điểm, kết cấu bằng hợp kim nhôm/thép, với dầm phụ cầu sau được bắt bu-lông cứng vào thân xe thay vì qua các gối cao su như một số xe phổ thông, giúp tăng độ chính xác khi phản hồi lực từ mặt đường. Cả hai trục đều được trang bị hệ thống giảm xóc thích ứng điện tử Adaptive M Suspension, cho phép người lái tuỳ chỉnh độ cứng - mềm giữa các chế độ lái (Comfort, Sport, Sport+) thông qua việc điều chỉnh van dầu bên trong giảm xóc theo thời gian thực, dựa trên tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe, góc lái và gia tốc thân xe.

So với bản M4 Competition tiêu chuẩn (cầu sau), phiên bản M xDrive có phần khung gầm được tinh chỉnh lại để phù hợp với việc bổ sung hệ dẫn động 4 bánh, bao gồm cả việc gia cố thêm ở khu vực trục trước để chịu tải trọng và mô-men xoắn truyền đến bánh trước. Dù nặng hơn đôi chút so với bản cầu sau, hệ thống treo được lập trình lại giúp cân bằng độ chính xác khi vào cua với khả năng bám đường vượt trội trong nhiều điều kiện mặt đường khác nhau, kể cả khi trời mưa hay mặt đường trơn trượt.

Đây là loại vi sai khoá điện tử (electronically controlled limited-slip differential), hoạt động dựa trên một mô-tơ điện và ly hợp đa đĩa ướt, có khả năng phân bổ mô-men xoắn giữa hai bánh sau một cách liên tục và gần như tức thời - tốc độ phản ứng được tính bằng mili-giây. Khác với vi sai cơ khí thông thường vốn chỉ khoá theo tỷ lệ chênh lệch tốc độ quay giữa hai bánh, Active M Differential được điều khiển bởi bộ xử lý DSC (Dynamic Stability Control), liên tục nhận dữ liệu từ cảm biến góc lái, tốc độ từng bánh, gia tốc ngang và góc trượt thân xe để tính toán mức độ khoá vi sai phù hợp với từng tình huống. Trong thực tế vận hành, hệ thống này phát huy tác dụng rõ rệt nhất khi vào cua ở tốc độ cao hoặc khi tăng tốc đột ngột: vi sai sẽ khoá chặt hơn để dồn mô-men xoắn sang bánh có độ bám tốt hơn, hạn chế tình trạng bánh xe bên trong bị trượt quay (wheel spin) trong khi bánh ngoài vẫn còn khả năng bám đường. Điều này không chỉ giúp xe thoát cua nhanh và ổn định hơn, mà còn tạo cảm giác "cắn đường" đặc trưng của các mẫu M-car, khác hẳn với những chiếc xe hiệu suất cao chỉ dựa vào hệ thống kiểm soát lực kéo (traction control) để hạn chế trượt bánh.

Trên phiên bản M xDrive, Active M Differential vẫn được giữ nguyên ở cầu sau và phối hợp cùng hệ dẫn động 4 bánh của M xDrive để phân bổ mô-men xoắn linh hoạt giữa cầu trước và cầu sau. Người lái cũng có thể chuyển sang chế độ 2WD (chỉ dẫn động cầu sau) trên đường đua để tận hưởng cảm giác lái thuần tuý, drift dễ dàng hơn, khi đó Active M Differential đóng vai trò gần như quyết định trong việc kiểm soát độ trượt của xe.

Ngoại hình

Thị trường Việt Nam không phân phối BMW M3 & M4 thế hệ G80/G82 nguyên bản, mà thay vào đó là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời được BMW gọi là LCI (Life Cycle Impulse). Ở thế hệ LCI này, thay đổi dễ nhận thấy nhất ở ngoại hình là cụm đèn chiếu sáng với tạo hình mới, đèn định vị ban ngày dạng mũi tên đặt dọc rất nổi bật.

Phần đuôi xe cũng được làm mới với hoạ tiết đèn hậu khác biệt, nổi bật là công nghệ Laserlight thừa hưởng từ mẫu BMW 3.0 CSL, mang đến cái nhìn độc đáo và giàu tính thẩm mỹ hơn.

Phiên bản Competition đi kèm bộ mâm tiêu chuẩn 826M, cấu hình 19 inch phía trước và 20 inch phía sau. Hệ thống phanh tiêu chuẩn sử dụng cùm phanh 6 piston ở trục trước và piston đơn ở trục sau; khách hàng tại Việt Nam cũng có thể tuỳ chọn nâng cấp lên bộ phanh Carbon Ceramic cao cấp hơn với chi phí khoảng 600 triệu đồng.

BMW 3 Series và 4 Series được xây dựng trên cùng một nền tảng kiến trúc, nhưng 4 Series được định vị là dòng xe thiên về thể thao với ngoại hình coupe (gồm Grand Coupe, Coupe và Convertible). Riêng BMW M4 chỉ có 2 kiểu dáng là Coupe và Convertible, và tại Việt Nam ở thời điểm hiện tại chỉ có một lựa chọn kiểu dáng Coupe. Nếu khách hàng muốn có sự cân bằng hơn giữa tính thể thao và sự tiện nghi của một chiếc xe 4-5 cửa, có thể cân nhắc BMW M3 Sedan hoặc M3 Touring (G80/G81 LCI).

Nội thất

Bên trong khoang lái, BMW M4 G82 LCI vẫn thể hiện như một chiếc xe gia đình hạng sang thông thường, chỉ có một vài chi tiết thể hiện riêng cho cá tính thể thao nhưng tựu chung thì sự khác biệt không quá đáng kể. Vô-lăng M bọc da tiêu chuẩn được thiết kế lại với phần vành dưới được làm phẳng, các chấu vô-lăng cũng được tinh chỉnh gọn gàng hơn, cùng dấu chấm đỏ đánh dấu vị trí 12 giờ - chi tiết quen thuộc trên các mẫu M.

Cụm điều khiển trung tâm bố trí cần số/công tắc chuyển số, nút Start/Stop màu đỏ, núm xoay iDrive Controller cùng các nút Setup và M Mode - cho phép người lái tuỳ chỉnh nhanh cấu hình xe cũng như nội dung hiển thị trên các màn hình theo từng tình huống lái.

Ghế thể thao M tiêu chuẩn có thể chỉnh điện đa hướng, tích hợp tựa đầu và logo có đèn chiếu sáng, kèm chức năng nhớ vị trí lái và sưởi ghế cho cả hàng ghế trước (thông gió ghế là tuỳ chọn). Nếu muốn tối ưu hơn nữa cho việc lái xe hiệu suất cao, khách hàng có thể chọn ghế đua M Carbon bucket - loại ghế dùng vật liệu nhựa gia cường carbon (CRP) cho phần khung và tựa lưng, giúp giảm khoảng 9,6 kg so với ghế thể thao tiêu chuẩn, đồng thời vẫn có thể chỉnh điện và sưởi đầy đủ.

Về vật liệu và trang trí nội thất, da Merino là lựa chọn tiêu chuẩn với 4 tuỳ chọn màu, bên cạnh các gói da BMW Individual cao cấp hơn. Các dải trang trí nội thất khu vực táp-lô, cụm điều khiển trung tâm và nắp hộc để cốc được ốp nhôm xước Aluminium Rhombicle Anthracite hoặc loại khác tuỳ theo lựa chọn của người mua. Về mặt công nghệ, BMW M4 G82 LCI sử dụng cụm màn hình cong BMW Curved Display gồm màn hình đồng hồ 12,3 inch sau vô-lăng và màn hình trung tâm 14,9 inch, chạy trên nền hệ điều hành BMW Operating System 8.5 mới nhất kèm trợ lý ảo BMW Intelligent Personal Assistant, hỗ trợ điều khiển bằng cả cảm ứng và giọng nói.

Trang bị tiêu chuẩn còn có hệ thống BMW Live Cockpit Professional với bản đồ điều hướng BMW Maps, màn hình hiển thị Head-up Display (hiển thị thông tin dải vòng tua đa màu, đèn báo sang số và chế độ M View), hệ thống âm thanh với 16 loa và công suất khuếch đại 464W, cùng khả năng kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto, BMW Connected Drive và một số trang bị khác (tuỳ theo lựa chọn của khách hàng).

Nhìn chung, BMW M4 Competition M xDrive (G82 LCI) là một minh chứng cho hướng đi mới của BMW với dòng M-car: vẫn giữ được sức mạnh và cảm giác lái đặc trưng, nhưng dễ tiếp cận hơn với nhiều đối tượng người dùng nhờ hộp số êm ái và hệ thống hỗ trợ kiểm soát thân xe. Đặc biệt hơn, khi khách hàng mua xe tại thị trường Việt Nam có thể lựa chọn các tiện ích đi kèm theo xe dựa theo ý thích - thay vì mua những chiếc xe có sẵn trang bị. Đây có lẽ là một điểm rất mới trong cách bán hàng của BMW Việt Nam. Khi mua xe, bạn có thể lựa chọn màu nội ngoại thất, các trang bị về an toàn, tiện nghi cho đến các chi tiết liên quan đến hiệu suất vận hành.