Mitsubishi ra mắt Pajero thế hệ mới: Định vị Flagship trong lần trở lại
Ngày 2/9/2026, Mitsubishi Motors đã ra mắt toàn cầu thế hệ hoàn toàn mới của Pajero – mẫu SUV off-road gắn liền với thương hiệu từ năm 1982. Đây được xem là bước chuyển quan trọng của Mitsubishi trong nhiều năm trở lại đây, khi hãng xác định Pajero mới sẽ là mẫu xe flagship dẫn dắt toàn bộ dải sản phẩm, mở đầu cho chiến lược sản phẩm và thương hiệu theo tầm nhìn trung – dài hạn đến năm 2030. Xe được sản xuất tại nhà máy của Mitsubishi ở Thái Lan, và đây cũng là thị trường đầu tiên nhận xe, trước khi đến Nhật Bản và Australia trong năm tài chính 2026 (từ 4/2026 đến 3/2027). Từ năm tài chính 2027, Mitsubishi sẽ mở rộng phân phối ra khoảng 100 quốc gia, bao gồm các thị trường ASEAN, Mỹ Latinh và Trung Đông. Với việc Việt Nam nằm trong khu vực ASEAN, khả năng Pajero mới xuất hiện tại thị trường trong nước là điều đáng chú ý, dù thời điểm cụ thể chưa được công bố.
Ngoại hình
Về tổng thể, xe giữ tỷ lệ thân cao, vuông vức cùng các đường gân ngang đặc trưng kế thừa từ thế hệ đầu tiên, nhưng được làm mới bằng các hốc bánh xe to bản và bề mặt thân xe được tạo khối kỹ hơn để tăng cảm giác mạnh mẽ. Phần đầu xe lấy cảm hứng từ tinh thần điềm tĩnh, kỷ luật của kiếm đạo (kendo) – môn võ truyền thống Nhật Bản.
Xe có hai kiểu lưới tản nhiệt tùy phiên bản: dạng thanh ngang thể hiện sự tinh xảo kiểu Nhật, và dạng tổ ong mang hướng khí động học, mạnh mẽ hơn. Cụm đèn pha được thiết kế theo hình chữ T, tạo điểm nhấn hiện đại cho mặt trước. Một số chi tiết mang tính biểu tượng của Pajero vẫn được giữ lại nhưng diễn giải theo cách mới: cột C lấy cảm hứng từ thanh chống lật (roll bar) của thế hệ đầu, còn motif lục giác ở đuôi xe là cách tái hiện vị trí bánh xe dự phòng gắn ngoài của các đời trước.
Về mặt kích thước, Pajero mới dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm (với bản dùng mâm 20 inch), chiều rộng cơ sở trước/sau 1.630 mm và chiều dài trục cơ sở 2.870 mm. Khoảng sáng gầm đạt 230 mm, góc tới 30,4 độ, góc thoát gầm 22,6 độ và góc thoát sau 25,8 độ.
Tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau đạt 52:48, kết hợp hệ thống treo hành trình dài giúp xe duy trì độ bám đường tốt trên địa hình không bằng phẳng – những thông số cho thấy phần khung gầm vẫn được ưu tiên cho khả năng off-road dù xe đã lớn hơn và định vị cao cấp hơn
Nội thất
Bên trong, xe dùng bố cục táp-lô theo chiều ngang – thiết kế thừa hưởng từ thế hệ đầu tiên. Điểm nhấn là cụm màn hình liền khối gồm hai màn hình 14,3 inch (bản tiêu chuẩn dùng màn 12,3 inch), trong đó màn hình đồng hồ lấy ý tưởng từ cụm ba đồng hồ tròn kinh điển của Pajero, được Mitsubishi gọi là "Multi Meter".
Về màu sắc, xe có hai màu thân xe chủ đạo: Armor Copper Metallic (đồng ánh kim, gợi cảm giác chắc chắn) và Phantom Blue Metallic (xanh xám ánh kim, có điểm nhấn vàng đổi màu theo góc nhìn). Nội thất dùng tông màu Camel kết hợp với đen, vừa sang trọng vừa hạn chế lộ vết bẩn khi sử dụng lâu dài. Hãng cũng đầu tư đáng kể vào cách âm: kính cách âm được dùng cho kính chắn gió, kính cửa trước và sau, kết hợp nhiều biện pháp giảm ồn thân xe để hạn chế tiếng gió và tiếng động cơ ở tốc độ cao.
Về không gian ngồi, xe giữ cấu hình 3 hàng ghế, 7 chỗ, được tối ưu vị trí ngồi để tăng không gian cho từng hàng. Ghế lái được đặt cao hơn để cải thiện tầm nhìn và cảm giác về kích thước xe. Hàng ghế thứ hai có hành trình trượt 150 mm cùng cơ chế gập lật, giúp việc ra vào hàng ghế ba dễ dàng hơn, trong khi hàng ghế ba có không gian để chân tốt nhờ thiết kế hốc chân cho phép đưa mũi chân vào gầm ghế hàng hai.
Xe còn trang bị ghế thông gió toàn bộ bề mặt ghế và hệ thống điều hòa tự động 3 vùng độc lập, kiểm soát nhiệt độ riêng cho từng khu vực từ hàng ghế trước đến hàng ghế cuối.
Động cơ & Khung gầm
Pajero mới dùng động cơ diesel sạch 2.4L với tăng áp biến thiên, cho mô-men xoắn cực đại 480 Nm (một số phiên bản 470 Nm). Động cơ đi kèm hộp số tự động 8 cấp hoàn toàn mới, có chế độ Sport, hướng tới khả năng tăng tốc mượt và vận hành êm cả khi off-road lẫn trên đường nhựa. Xe vẫn dùng khung gầm dạng thang (ladder frame) – nền tảng quen thuộc của dòng Pajero, được tăng cường độ cứng xoắn và uốn nhờ sử dụng nhiều thép cường độ cao hơn và tăng tiết diện khung, đồng thời giúp giảm trọng lượng tổng thể.
Hệ thống treo trước dạng tay đòn kép độc lập, treo sau là dạng cầu cứng 5 thanh liên kết hoàn toàn mới, giúp bánh xe bám đường tốt hơn trên địa hình gồ ghề mà vẫn giữ cảm giác lái tự nhiên. Mitsubishi đặt ra tiêu chí phát triển riêng gọi là "off-road comfort" – cân bằng giữa khả năng vượt địa hình và sự êm ái khi di chuyển đường dài, đồng thời gia cố các điểm gắn thân xe để giảm rung lắc trên đường xấu.
Về công nghệ dẫn động, xe kết hợp hệ thống kiểm soát động lực học tổng thể S-AWC với hệ dẫn động Super Select 4WD-II (SS4-II), cho phép chọn 4 chế độ: 2H (dẫn động cầu sau), 4H (4WD toàn thời gian), 4HLc (khóa vi sai trung tâm) và 4LLc (khóa vi sai trung tâm kèm số thấp). S-AWC tích hợp thêm các hệ thống kiểm soát lực kéo, ổn định thân xe và chống bó cứng phanh, hoạt động đồng thời để tối ưu lực kéo và lực phanh ở cả 4 bánh.
Ngoài ra, xe có 7 chế độ lái để chọn theo địa hình: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand và Rock, cùng phanh đĩa cỡ lớn 18 inch và trợ lực phanh điện tử.
Nhìn tổng thể, Pajero thế hệ mới không chỉ là một bản nâng cấp thông thường mà là sự tái định vị toàn diện của Mitsubishi cho dòng xe biểu tượng này – vẫn giữ cốt lõi off-road đã làm nên tên tuổi, nhưng bổ sung thêm lớp giá trị cao cấp để cạnh tranh ở phân khúc flagship. Và đó có thể sẽ là yếu tố mang tính "chiến lược" của Mitsubishi ở nhiều thị trường, ví dụ như Việt Nam, nơi Pajero Sport đã trải qua nhiều năm không mấy thành công. Với lộ trình ra mắt trải dài qua nhiều năm và hàng chục thị trường, còn phải chờ thêm để biết cấu hình cụ thể, mức giá và thời điểm chính thức có mặt tại từng khu vực, trong đó có Việt Nam.