Yamaha Exciter 155 VVA TCS 2026 ra mắt, giá từ 49,9 triệu, cao nhất 60,9 triệu

Yamaha Motor Việt Nam vừa giới thiệu thế hệ mới của Exciter 155, mang tên Exciter 155 VVA-TCS. Đây cũng là dịp đánh dấu tròn 20 năm dòng xe Exciter có mặt trên thị trường Việt Nam, tính từ lần đầu ra mắt vào năm 2006. Và ở thế hệ 2026 này, Yamaha đã đổi mới thiết kế toàn diện đồng thời bổ sung thêm hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) — lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe underbone của hãng tại Việt Nam. Exciter xuất hiện lần đầu năm 2006 với phiên bản 135 phân khối, được xem là mẫu xe số thể thao sử dụng côn tự động đầu tiên trên thị trường trong nước. Từ đó, dòng xe này gắn liền với một phân khúc riêng tại Việt Nam và hình thành các cộng đồng chơi xe khá đông đảo.

Động cơ

Về mặt kỹ thuật, khối động cơ của Exciter 155 VVA-TCS có cùng thông số với động cơ trên YZF-R15, dung tích xy-lanh 155,1 cc, đường kính x hành trình piston 58,0 x 58,7 mm. Tỷ số nén được nâng lên 11,6:1 (so với thế hệ trước), giúp công suất tối đa đạt 13,6 kW (khoảng 18,5 mã lực) tại 9.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,4 N·m tại 8.500 vòng/phút. Xe vẫn dùng hộp số 6 cấp kết hợp ly hợp chống trượt A&S giúp giảm lực bóp côn và hạn chế hiện tượng bó cứng bánh sau khi về số gấp. Yamaha cũng điều chỉnh lại tỷ số truyền thứ cấp, tăng số răng bánh răng dẫn động từ 46T lên 48T (tỷ số truyền đổi từ 14/46 sang 14/48), theo công bố của hãng giúp xe tăng tốc nhanh hơn ở các số cao, đặc biệt là số 6, so với đời trước.

Một chi tiết mới là bộ khuếch âm thanh (được Yamaha giới thiệu lần đầu trên Exciter), kết hợp với hộp lọc gió kích thước lớn hơn và đường nạp khí thiết kế lại, nhằm tạo ra âm thanh hút gió rõ hơn ở vòng tua cao.

Điểm mới đáng chú ý nhất của bản 2026 là hệ thống kiểm soát lực kéo TCS (Traction Control System), lần đầu xuất hiện trên một mẫu underbone của Yamaha. Hệ thống này can thiệp khi bánh sau có dấu hiệu trượt, hỗ trợ xe đề pa và tăng tốc ổn định hơn trên các mặt đường có độ bám thấp hay khi có tăng tốc trong cua có độ bám kém.

Về phanh, xe dùng đĩa phanh trước 267 mm với cùm phanh 2 piston kết hợp đĩa phanh sau 203 mm ở các phiên bản có ABS (SP và Giới hạn). Riêng bản Tiêu chuẩn và Cao cấp dùng đĩa phanh trước 245 mm, không trang bị ABS.

Thiết kế

Ngoại hình của Exciter 155 VVA-TCS hoàn toàn mới Yamaha gọi đó là ngôn ngữ "Downforce Movement", lấy cảm hứng từ các mẫu xe đua trên đường đua MotoGP. Toàn bộ phần thân xe được tinh chỉnh lại để tạo ra một cấu trúc gọn hơn nhưng vẫn giữ được vẻ khỏe khoắn, với các đường nét cắt xẻ chạy dọc thân xe tạo cảm giác như một mũi tên đang lao về phía trước. Phần yếm xe và các hốc gió cũng được thiết kế lại với mục đích giảm lực cản không khí khi xe di chuyển ở tốc độ cao.

Ở phần đầu xe, cụm ốp được thu gọn lại và dồn trọng tâm về phía trước. Cụm đèn định vị là một trong những chi tiết được Yamaha nhấn mạnh, được tạo hình theo hướng góc cạnh hơn, lấy ý tưởng từ đôi mắt của thú săn mồi: phần không phát sáng mô phỏng tròng mắt, kết hợp với đèn pha kích thước nhỏ gọn nhưng có góc chiếu rộng hơn, giúp cải thiện khả năng quan sát vào ban đêm so với thế hệ trước. Phía trên đầu xe, kính chắn gió được nâng nhẹ lên so với các đời trước để hướng luồng không khí từ phía trước lên cao hơn, vừa giảm lực cản gió vừa góp phần tạo dáng vẻ "chúi đầu" đặc trưng của ngôn ngữ thiết kế mới.

Về phần thân và đuôi xe, bộ ốp hông được vuốt gọn lại và nâng dần về phía sau, tạo cảm giác thon và dồn năng lượng về phía đuôi xe. Cụm đèn hậu cũng được làm mỏng hơn để hài hòa với phần đuôi xe đã được thiết kế gọn gàng hơn: dải đèn phía trên sẽ sáng liên tục khi xe vận hành, còn toàn bộ cụm đèn sẽ sáng lên khi phanh. Ở khu vực pô xả, ốp ống xả và nắp chụp pô được làm lại theo hướng ngắn và sắc nét hơn, với các chi tiết kim loại và đường cắt được gia công tỉ mỉ hơn nhằm thể hiện rõ hơn phần cơ khí của động cơ.

Công nghệ hỗ trợ khác

Ở khu vực đồng hồ, xe dùng cụm màn hình kỹ thuật số hiển thị các thông số vận hành theo thời gian thực như tốc độ, vòng tua máy, nhiệt độ nước làm mát và mức nhiên liệu, đồng thời cũng là nơi hiển thị các cảnh báo hệ thống như đèn check engine, áp suất dầu hay trạng thái của TCS. Xe được tích hợp module kết nối SCCU, cho phép đồng bộ với ứng dụng Yamaha Motor On (Y-On) trên điện thoại. Qua ứng dụng này, người dùng có thể theo dõi hành trình di chuyển và vị trí đỗ xe gần nhất, nhận đề xuất lịch bảo dưỡng dựa trên quãng đường cũng như tần suất sử dụng thực tế, nhận cảnh báo khi xe gặp sự cố hoặc lỗi hệ thống gửi trực tiếp về điện thoại hoặc đại lý, và xem thêm bảng điều khiển mở rộng "Revs Dashboard" hiển thị vòng tua, độ mở ga và mức tiêu hao nhiên liệu theo thời gian thực.

Cụm công tắc trên tay lái được sắp xếp tập trung hơn theo phong cách sportbike, cùng công tắc ngắt động cơ khẩn cấp không cần dùng đến ổ khóa. Riêng ba phiên bản Cao cấp, SP và Giới hạn còn có thêm hệ thống khóa thông minh (Smart Key), cho phép mở khóa điện, mở cổ xe và mở yên xe bằng núm xoay khi người giữ chìa khóa ở trong phạm vi cho phép, không cần thao tác với chìa cơ.

Giá bán & phiên bản

Trong đó, hai phiên bản SP và Giới hạn là những phiên bản được trang bị đầy đủ cả ABS lẫn Smart Key; phiên bản Cao cấp có Smart Key nhưng không có ABS; còn phiên bản Tiêu chuẩn không có cả hai trang bị này.