All New BMW X5 G65 2027 ra mắt: Ngôn ngữ Neue Klasse, 5 biến thể động cơ và sắp có bản Hydro

Năm 1999, BMW tạo nên bước ngoặt trong ngành công nghiệp ô tô khi ra mắt thế hệ X5 đầu tiên (E53), khai sinh ra khái niệm Sports Activity Vehicle (SAV) và đặt nền móng cho sự thành công của dòng sản phẩm BMW X. Qua bốn thế hệ với hơn 3,1 triệu xe được bàn giao trên toàn cầu, X5 đã khẳng định vị thế vững chắc của mình trong phân khúc SUV hạng sang nhờ sự cân bằng giữa tính đa dụng và cảm giác lái thể thao đặc trưng. Tiếp nối hành trình đó, BMW X5 thế hệ thứ năm hoàn toàn mới (mã G65) vừa chính thức được giới thiệu, đánh dấu bước chuyển mình toàn diện nhất của dòng xe này. Được nghiên cứu và chế tạo với lộ trình sản xuất hàng loạt bắt đầu từ tháng 8 năm 2026 tại nhà máy Spartanburg (Mỹ), X5 thế hệ mới là mẫu xe đầu tiên của BMW được cung cấp đồng thời với 5 loại hệ truyền động khác nhau trên cùng một nền tảng chassis, tích hợp sâu các công nghệ mang tính tương lai kế thừa từ dự án Neue Klasse. Sản phẩm dự kiến sẽ bắt đầu bàn giao những phiên bản thương mại đầu tiên ra thị trường từ cuối tháng 11 năm 2026 cho các tùy chọn động cơ đốt trong, trước khi các cấu hình chạy điện và plug-in hybrid tiếp cận khách hàng vào đầu năm 2027.

Ngoại hình BMW X5 G65

Ngoại thất của BMW X5 thế hệ thứ năm sở hữu một diện mạo được tái thiết kế toàn diện, thể hiện ngôn ngữ hình khối liền mạch, vững chãi nhưng tối giản. Phần đầu xe được vuốt dựng đứng và cao hơn đáng kể so với thế hệ tiền nhiệm, tạo nên vẻ bề thế khi nhìn trực diện. Điểm nhấn lớn nhất ở khu vực này là lưới tản nhiệt - kidney đặc trưng được bố trí theo trục dọc và tích hợp hệ thống viền sáng Iconic Glow.

Đồng bộ với lưới tản nhiệt mới là cụm đèn pha LED thích ứng áp dụng ngôn ngữ thiết kế "double-X" độc đáo của hãng xe Đức. Cấu trúc này gom toàn bộ các chức năng gồm đèn chiếu cốt, chiếu pha, đèn định vị ban ngày và đèn xi-nhan vào một khối duy nhất. Hệ thống chiếu sáng áp dụng công nghệ đèn pha matrix cho tầm chiếu xa lên tới 600 mét, đi kèm tính năng chống chói tự động BMW Selective Beam để tránh làm chói mắt người hay phương tiện ở phía trước nhưng vẫn cho tầm chiếu sáng xa và rộng nhất có thể.

Nhìn từ bên hông, X5 mới tạo ấn tượng cơ bắp nhờ các hốc bánh xe được tạo hình góc cạnh. Thân xe trở nên phẳng và liền lạc hơn hẳn nhờ việc loại bỏ tay nắm cửa truyền thống, thay vào đó là hệ thống tay nắm cửa dạng hốc chìm "BMW Winglet" tích hợp gọn gàng vào các cột B và C. Người dùng chỉ cần chạm nhẹ vào vùng cảm ứng điện để cửa tự động mở, kết hợp cùng cơ chế cửa hít (Soft Close) được trang bị tiêu chuẩn.

Chiều dài tổng thể của xe đạt mức 4.994 mm, rộng 2.000 mm và cao 1.748 mm, đi cùng chiều dài cơ sở kéo dài thêm 60 mm đạt mức 3.035 mm. Tỷ lệ kích thước mới cho phép xe tối ưu hóa hệ số cản gió xuống mức 0,28 cd, một con số ấn tượng đối với một chiếc SUV cỡ lớn.

Đuôi xe duy trì sự đồng nhất với phần đầu thông qua cụm đèn hậu dạng LED thanh mảnh mang chủ đề đồ họa hình chữ X kép kéo dài gần hết chiều rộng của cốp sau. Đối với những khách hàng tìm kiếm sự cá tính, BMW cung cấp 11 tùy chọn màu sơn ngoại thất cùng các gói trang bị nâng cấp:

Nội thất

Bước vào bên trong, khoang cabin của BMW X5 thế hệ mới được định hình lại theo xu hướng tối giản hóa, tối ưu không gian mở và tập trung vào trải nghiệm số hóa toàn diện. BMW khẳng định vị thế tiên phong trong việc ứng dụng vật liệu bền vững và độc bản khi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới đưa đá phiến tự nhiên (slate) và thủy tinh cao cấp vào làm tùy chọn ốp trang trí bề mặt nội thất. Chạy dọc taplo và các táp-pi cửa là hệ thống dải đèn viền tích hợp ánh sáng môi trường tạo hiệu ứng thị giác bao quanh liên tục.

Nhờ chiều dài cơ sở tăng thêm 60 mm, không gian dành cho hành khách phía sau được cải thiện với khoảng để chân tăng từ 108 mm lên 130 mm.

Hàng ghế sau hỗ trợ gập linh hoạt theo tỷ lệ 40:20:40 để mở rộng khoang hành lý vốn đã rất rộng rãi (dao động từ 655 lít đến tối đa 1.850 lít khi gập phẳng ghế). Riêng phiên bản thuần điện iX5 còn được bố trí thêm một ngăn chứa đồ tiện dụng dung tích 53 lít dưới nắp capo trước.

Ghế ngồi thể thao là trang bị tiêu chuẩn, ngoài ra người mua có thể nâng cấp lên ghế đa chức năng tích hợp các chế độ sưởi, thông gió và massage, bọc da Merino cao cấp thuộc danh mục BMW Individual với các tông màu như Adelaide Grey, Smoke White, Tartufo hay Vintage Coffee.

Hệ thống thông tin giải trí trên X5 mới được điều hành bởi nền tảng BMW Operating System X (phát triển trên mã nguồn mở Android AOSP). Trung tâm điều khiển là màn hình cảm ứng Central Display kích thước 17,9 inch với thiết kế cắt tự do. Đặc biệt, khu vực phía trước ghế phụ có thể trang bị thêm màn hình hành khách - BMW Passenger Screen 14,6 inch độc lập, cho phép xem phim hoặc tham gia các cuộc họp video ngay cả khi xe đang di chuyển. Trải nghiệm giải trí được nâng cấp với ứng dụng video TiVo, nền tảng chơi game AirConsole cùng hệ thống âm thanh vòm Bowers & Wilkins 18 loa, công suất 775W hỗ trợ chuẩn âm thanh Dolby Atmos. Tầm nhìn của người lái được giải phóng tối đa nhờ công nghệ BMW Panoramic Vision – hệ thống chiếu toàn cảnh tận dụng toàn bộ chiều rộng phần chân kính chắn gió để hiển thị thông tin trực quan, kết hợp song song với màn hình hiển thị kính lái 3D Head-Up Display. Việc giao tiếp với xe trở nên tự nhiên hơn qua Trợ lý giọng nói thông minh BMW Intelligent Personal Assistant được tăng cường bởi công nghệ AI Alexa+ của Amazon. Xe cũng trang bị giao thức kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, tính năng chìa khóa kỹ thuật số - BMW Digital Key Plus sử dụng băng thông siêu rộng (UWB) để mở khóa xe bằng điện thoại thông minh, hệ thống điều hòa tự động 4 vùng độc lập và cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính có diện tích lên đến khoảng 2,6 mét vuông.

Khung gầm & hệ truyền động

Nền tảng khung gầm của BMW X5 thế hệ thứ năm được tinh chỉnh sâu để duy trì độ phản hồi chính xác từ mặt đường trong khi nâng cao độ êm ái cho hành khách. Xe có tỷ lệ phân bổ trọng lượng tối ưu gần như 50:50 giữa cầu trước và cầu sau. Hệ thống treo thích ứng (Adaptive suspension) được trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản. Để nâng cao giới hạn vận hành, khách hàng có thể lựa chọn gói nâng cấp Adaptive Chassis Control kết hợp giữa hệ thống treo khí nén hai trục và hệ thống lái 4 bánh (đánh lái bánh sau - Integral Active Steering), giúp giảm bán kính quay vòng ở tốc độ thấp và tăng độ ổn định khi chuyển làn ở tốc độ cao. Đối với các phiên bản thuần điện (BEV) và Plug-in Hybrid (PHEV), hệ thống treo cao cấp nhất Adaptive Chassis Control Professional sẽ bổ sung thêm tính năng ổn định thân xe chủ động (Tương tự BMW Executive Drive Pro trước đây).

Khả năng tính toán và phản hồi của hệ thống truyền động trên các bản chạy điện và hydro được quản lý bởi cấu trúc điều khiển trung tâm mang tên "Heart of Joy". Bộ xử lý tích hợp tính năng BMW Dynamic Performance Control này có tốc độ xử lý dữ liệu nhanh gấp 10 lần so với các hệ thống quản lý rời rạc thế hệ cũ, giúp tối ưu lực kéo tức thời đến từng bánh xe. Thêm vào đó, tính năng độc quyền BMW Soft Stop trên bản điện và hydro sẽ can thiệp vào quá trình phanh tái tạo năng lượng, triệt tiêu hiện tượng giật quán tính khi xe dừng hẳn, mang lại trải nghiệm êm ái tối đa.

Quá trình vận hành an toàn của X5 mới được hỗ trợ bởi hệ thống hỗ trợ lái Level 2 (tiêu chuẩn SAE) với triết lý thiết kế mang tên BMW Symbiotic Drive, luôn duy trì sự tương tác chặt chẽ và tự nhiên giữa phản xạ của người lái và trí tuệ nhân tạo (AI). Xe hỗ trợ khả năng lái rảnh tay (hands-free) trên đường cao tốc ở dải tốc độ lên tới 130 km/h. Các tính năng cốt lõi nằm trong gói Driving Assistant Plus tiêu chuẩn bao gồm: kiểm soát hành trình thích ứng, giữ làn đường, cảnh báo va chạm bên hông, phanh khẩn cấp tự động (nhận diện được cả người đi bộ và động vật băng qua đường), và cảnh báo nguy hiểm khi mở cửa xe. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe Parking Assistant Plus ứng dụng camera 360 độ và AI để tự động tìm và đưa xe vào chuồng, với tùy chọn nâng cấp lên bản Professional cho phép điều khiển xe tiến lùi từ xa qua ứng dụng di động trong phạm vi 6 mét.

Các biến thể động cơ BMW X5 G65

BMW iX5 60 xDrive (Biến thể thuần điện):

Đây là phiên bản thuần điện đầu tiên trong lịch sử dòng X5, cấu hình này sử dụng công nghệ eDrive thế hệ thứ 6 trên nền tảng điện áp 800V. Xe được trang bị hai mô-tơ điện bố trí ở cả cầu trước và cầu sau, thiết lập hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian xDrive điện. Hệ thống sản sinh tổng công suất tối đa lên đến 425 kW (tương đương 578 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 805 Nm. Trong đó, mô-tơ phía sau là loại đồng bộ kích từ điện (EESM) đóng góp 242 kW (329 mã lực) và 500 Nm; mô-tơ phía trước là loại không đồng bộ (ASM) hỗ trợ thêm 183 kW (249 mã lực) và 305 Nm. Khối pin cao áp có dung lượng ròng khả dụng đạt 141 kWh, cung cấp quãng đường di chuyển sau một lần sạc đầy từ 645 km đến 845 km theo tiêu chuẩn WLTP. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,6 giây, tốc độ tối đa giới hạn ở mức 210 km/h, mức tiêu thụ điện năng kết hợp dao động khoảng 20,1 – 23,9 kWh/100km. Sở dĩ BMW áp dụng cấu trúc kết hợp giữa mô-tơ đồng bộ kích từ điện (EESM) ở cầu sau và mô-tơ không đồng bộ (ASM) ở cầu trước trên bản thuần điện iX5nhằm tối ưu hóa giữa hiệu suất vận hành và hiệu quả năng lượng. Mô-tơ EESM ở cầu sau đóng vai trò truyền động chính, có ưu điểm duy trì công suất cực đại ổn định ở dải tốc độ cao mà không cần dùng đến nam châm vĩnh cửu (tránh phụ thuộc vào đất hiếm). Trong khi đó, mô-tơ ASM ở cầu trước chỉ tham gia khi xe cần gia tốc nhanh hoặc khi đi địa hình xấu cần dẫn động bốn bánh. Khi xe chạy ổn định ở vận tốc đều (như trên cao tốc), mô-tơ ASM phía trước có thể ngắt hoàn toàn và quay tự do mà không tạo ra lực cản từ trường, giúp giảm thiểu hao phí điện năng và kéo dài tối đa quãng đường di chuyển của xe.

BMW X5 40 xDrive (Biến thể xăng mild-hybrid):

Phiên bản này sử dụng động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng công nghệ TwinPower Turbo, dung tích 2.998 cc. Động cơ đốt trong được hỗ trợ bởi một mô-tơ điện mild-hybrid 48V có công suất 13 kW (18 mã lực) và mô-men xoắn 200 Nm tích hợp trực tiếp vào hộp số tự động Steptronic 8 cấp. Hệ thống truyền động này cho tổng công suất kết hợp đạt 294 kW (400 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 580 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh xDrive. Xe mất 5,3 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình theo chu trình WLTP nằm trong khoảng 8,7 – 9,2 lít/100km.

BMW X5 40d xDrive (Biến thể diesel mild-hybrid):

Cấu hình máy dầu của X5 mới sở hữu khối động cơ diesel 6 xi-lanh thẳng hàng với dung tích 2.993 cc, cũng được tích hợp hệ thống hỗ trợ mild-hybrid 48V. Tổng công suất đầu ra của xe đạt mức 230 kW (313 mã lực) và mô-men xoắn kéo cực đại đạt tới 670 Nm ngay từ dải vòng tua thấp. Phiên bản này hướng tới những khách hàng cần lực kéo lớn và khả năng di chuyển đường dài tối ưu với mức tiêu thụ nhiên liệu rất tiết kiệm, chỉ khoảng 7,0 – 7,3 lít/100km theo tiêu chuẩn WLTP. Xe có thể tăng tốc từ vị trí xuất phát lên 100 km/h trong 6,1 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.

BMW X5 50e xDrive (Biến thể Plug-in Hybrid tiêu chuẩn):

Hệ truyền động cắm sạc lai điện này là sự kết hợp giữa khối động cơ xăng 6 xi-lanh dung tích 2.998 cc sản sinh công suất 313 mã lực và một mô-tơ điện bổ trợ có công suất 197 mã lực. Khi hai nguồn động lực này kết hợp, tổng công suất toàn hệ thống đạt 360 kW (489 mã lực) và mô-men xoắn cấu hình đạt 700 Nm. Xe sở hữu cụm pin cao áp với dung lượng khả dụng 26,5 kWh, cho phép người dùng vận hành hoàn toàn bằng điện không phát thải với quãng đường từ 86 km đến 102 km. Thời gian tăng tốc 0-100 km/h của xe là 5,0 giây, tốc độ tối đa đạt 250 km/h (khi chạy thuần điện giới hạn ở mức 140 km/h). Mức tiêu thụ kết hợp trung bình ở điều kiện lý tưởng là 5,2 – 6,0 lít xăng/100km và 13,1 – 13,5 kWh điện/100km.

BMW X5 M60e xDrive (Biến thể Plug-in Hybrid hiệu suất cao):

Nằm trong danh mục xe hiệu suất cao - M Performance, phiên bản này đẩy giới hạn của động cơ xăng 3.0L lên công suất 313 kW (426 mã lực), kết hợp với mô-tơ điện 197 mã lực tương tự bản 50e. Sự tinh chỉnh này giúp tổng công suất hệ thống chạm mốc 450 kW (612 mã lực) và mô-men xoắn cực đại đạt 800 Nm. Sức mạnh này giúp chiếc SUV cỡ lớn bứt tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 4,5 giây (nếu đo theo phương pháp rollout chuyên dụng của xe thể thao, con số này chỉ là 4,2 giây). Quãng đường di chuyển thuần điện của phiên bản hiệu suất cao này đạt từ 81 km đến 98 km sau một chu kỳ sạc đầy. Song song với việc tối ưu hiệu suất, BMW cũng áp dụng quy trình sản xuất nghiêm ngặt nhằm giảm khoảng 40% lượng phát thải CO2 trên toàn bộ chuỗi cung ứng của X5 thế hệ mới. Khoảng một nửa lượng thép tấm sử dụng cho thân vỏ xe được sản xuất từ các lò hồ quang điện sử dụng năng lượng tái tạo và vật liệu tái chế. Cửa xe chứa khoảng 35% nhôm tái chế từ xưởng dập, vải trần được dệt hoàn toàn từ chai nhựa PET tái chế, và tính riêng trên bản thuần điện iX5 60 xDrive, có tới khoảng 1/3 tổng trọng lượng của xe (~940 kg) cấu thành từ các vật liệu tái chế có chứng nhận. Toàn bộ các thông số về dấu chân carbon của dòng xe này đều được tổ chức TUV kiểm định độc lập và công khai minh bạch, khẳng định cam kết phát triển bền vững của tập đoàn xe Đức trong kỷ nguyên công nghệ mới.

Nhìn lại hành trình phát triển, nếu bốn thế hệ tiền nhiệm của BMW X5 chủ yếu tập trung tối ưu hóa cơ khí truyền thống như động cơ đốt trong và hệ thống khung gầm, thì thế hệ thứ năm (G65) đã thực hiện một bước nhảy mang tính tư duy cốt lõi. Chiếc SUV này không còn là một bản nâng cấp cơ học đơn thuần, mà đi kèm là hàng loạt những nâng cấp "kỹ thuật số", mang DNA tương lai của nền tảng Neue Klasse lên một dòng xe thương mại danh tiếng. Những điểm "đắt giá" nhất tạo nên vị thế của X5 thế hệ mới nằm ở khả năng làm chủ công nghệ chassis, cho phép tích hợp đồng thời cả 5 loại cấu hình truyền động từ xăng, dầu, plug-in hybrid cho đến thuần điện 800V và hydro trên cùng một hệ khung gầm. Thêm hình ảnh