Honda Việt Nam giới thiệu loạt xe phân khối lớn 2026: CBR650R, CB650R, NX500, CB500 Hornet, CBR500R
Honda Việt Nam (HVN) vừa công bố phiên bản 2026 của năm mẫu mô tô phân khối lớn: CBR650R, CB650R, NX500, CB500 Hornet và CBR500R. Xe được bán từ ngày 10/10/2026 tại hệ thống cửa hàng Honda DreamWing trên toàn quốc, với giá bán lẻ đề xuất từ 199,99 triệu đến 269,99 triệu đồng. Đây là lần đầu tiên sau hai năm, kể từ đợt giới thiệu xe phân khối lớn năm 2024, Honda Việt Nam ra mắt cùng lúc nhiều mẫu xe trong phân khúc này.Điểm chung lớn nhất của năm mẫu xe mới là hệ thống ly hợp điện tử Honda E-Clutch, giúp thao tác điều khiển xe đơn giản hơn. Theo Honda, việc đưa E-Clutch xuống các dòng 500cc và 650cc nhằm giúp người mới dễ làm quen với xe phân khối lớn hơn, trong khi người đã có kinh nghiệm vẫn giữ được cảm giác làm chủ chiếc xe. Ngoài ra, cả năm mẫu đều đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4.
CBR650R & CB650R
Hai mẫu 650cc dùng chung khối động cơ 649cc bốn xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, trục cam kép (DOHC) 16 van. Động cơ cho công suất 70 kW (khoảng 95 mã lực) tại 12.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 63 Nm tại 9.500 vòng/phút. Động cơ bốn xi-lanh là cấu hình khá hiếm ở phân khúc mô tô tầm trung. Ưu điểm của nó là lực kéo tốt ở dải vòng tua cao và tiếng máy đặc trưng, thứ mà động cơ hai xi-lanh khó tái tạo. Dù chung trái tim, mỗi xe lại theo đuổi một phong cách riêng.
Nếu CBR650R hướng tới tinh thần xe đua, CB650R lại dành cho người thích vẻ ngoài tối giản. Đây là mẫu naked theo phong cách Neo Sports Cafe, lấy cảm hứng từ CB1000R. Xe có nhiều đường cắt gọn gàng, đuôi ngắn vuốt cao và đèn pha LED mới, tạo tổng thể vừa cổ điển vừa đậm chất cơ khí. Honda nhấn mạnh khả năng tăng tốc và sự linh hoạt của mẫu xe này. Ngoài E-Clutch, CBR650R và CB650R lần đầu được trang bị Honda RoadSync. Khi kết nối với điện thoại Android hoặc iOS qua ứng dụng cùng tên, người lái có thể xem chỉ đường từng chặng ngay trên màn hình, gọi và nhận cuộc gọi hoặc nghe nhạc. Màn hình TFT màu 5 inch hiển thị tốc độ, vòng tua dạng thanh, vị trí số, đèn nhắc sang số và mức nhiên liệu, điều khiển bằng cụm công tắc trên tay lái.
Về an toàn, hệ thống cảnh báo phanh khẩn cấp ESS sẽ tự động bật đèn xi-nhan phía sau khi người lái phanh gấp, giúp xe phía sau nhận biết sớm hơn. Hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC liên tục so sánh tốc độ bánh trước và bánh sau. Khi phát hiện bánh sau trượt, hệ thống điều chỉnh lượng phun nhiên liệu để giảm mô-men xoắn, đặc biệt hữu ích khi đi trên đường trơn. HSTC có thể tắt khi người lái muốn. Phần khung gầm dùng phuộc trước hành trình ngược Showa SFF-BP đường kính 41 mm, hành trình 120 mm. Phía sau là giảm xóc đơn có 10 mức chỉnh tải trước, đi cùng gắp sau bằng nhôm đúc. Hệ thống phanh gồm đĩa đôi 310 mm với kẹp phanh bốn piston gắn kiểu radial phía trước, đĩa đơn 240 mm phía sau, kèm ABS hai kênh. Xe dùng lốp 120/70 phía trước và 180/55 phía sau, cùng vành 17 inch.
NX500, CB500 Hornet và CBR500R
Bộ ba 500cc xuất phát từ cùng một nền tảng mà Honda giới thiệu năm 2013, khi đó gồm CB500F, CBR500R và CB500X. Đến năm 2024, CB500F được đổi tên thành CB500 Hornet, còn CB500X trở thành NX500. Đây là những mẫu xe bán chạy và bền bỉ của Honda trong nhiều năm. Cả ba dùng chung động cơ 471cc hai xi-lanh song song, làm mát bằng dung dịch, DOHC. Động cơ cho công suất 35 kW (47 mã lực) tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 43 Nm tại 6.500 vòng/phút, đi kèm hộp số 6 cấp và ly hợp chống trượt. Thông số này không quá mạnh, nhưng lực kéo đến sớm và đều, phù hợp với người mới chuyển lên xe phân khối lớn. Khung gầm của ba xe cũng giống nhau ở những điểm chính: phuộc trước hành trình ngược Showa SFF-BP 41 mm, giảm xóc sau Pro-Link với 5 mức chỉnh tải trước, phanh trước đĩa đôi 296 mm với kẹp phanh Nissin bốn piston gắn radial, phanh sau đĩa đơn 240 mm và ABS hai kênh. Điều khác biệt nằm ở thiết kế, tư thế lái và mục đích sử dụng.
NX500 là mẫu adventure, phù hợp cả đi phố hằng ngày lẫn những chuyến đi xa. Xe dùng bánh trước 19 inch và bánh sau 17 inch, giúp chạy ổn định và giữ độ bám tốt trên mặt đường gồ ghề. Đi kèm là hệ thống treo được nâng cấp, mâm xe nhẹ, bình xăng 17,7 lít, tay lái rộng và tư thế ngồi thoải mái. Về ngoại hình, xe có cụm đèn pha mới, kính chắn gió kiểu rally và bộ tem được làm lại. CB500 Hornet là mẫu naked đường phố, kế thừa thiết kế từ dòng Hornet cỡ lớn hơn. Honda gọi ngôn ngữ thiết kế này là "Digital Dynamism": thân xe có dáng hình nêm dồn về phía trước, bình xăng to khỏe, phần đuôi rất mảnh và chụp đèn trước sắc cạnh. Đây là mẫu nhẹ nhất trong bộ ba, với trọng lượng ướt 191 kg và yên cao 785 mm, dễ chống chân với nhiều vóc dáng. Tay lái rộng giúp người lái dễ xoay xở trong phố, tránh chướng ngại vật và vào cua thuận tay. Với bình xăng 17,1 lít, Honda cho biết xe có thể đi hơn 485 km mỗi lần đổ đầy.
CBR500R là lựa chọn thể thao trong nhóm 500cc, dành cho người muốn bắt đầu với xe sport. Phiên bản mới có dàn áo được thiết kế lại theo phong cách CBR1000RR-R Fireblade, kèm cánh gió khí động học hai bên. Theo Honda, cánh gió giúp tay lái phản hồi tuyến tính hơn và người lái cảm nhận rõ hơn độ bám của bánh trước, nhất là khi vào cua ở tốc độ cao. Cụm đèn pha LED đôi được thiết kế lại để chiếu sáng rộng và xa hơn. Xe có yên cao 785 mm và trọng lượng ướt 194 kg. Honda cho rằng E-Clutch đặc biệt hợp với CBR500R, vì người lái có thể sang số khi vào và ra cua mà không cần bóp côn, từ đó tập trung hoàn toàn vào việc giữ đường chạy.
Đây là lần đầu tiên Honda đưa E-Clutch, vốn có mặt trên nhiều mẫu phân khối lớn nổi tiếng của hãng, lên NX500, CB500 Hornet và CBR500R. Cả ba xe có đèn LED toàn bộ và màn hình TFT màu 5 inch dùng công nghệ liên kết quang học, giúp giảm chói và dễ đọc dưới nắng gắt.
